北京地鐵10號線月底將呈大“C”形運營

據記者獲悉,目前10號線已經實現“O”形軌通,正在進行設備安裝、調試。接下來還要進行冷熱滑試驗,明年3月“O”形試運行,暫定開通日期為明年的5月5日。
  
  送走最后一趟末班車,北京地鐵10號線只恢復了片刻的寧靜,在我們看不到的地下,10號線二期又開始了與一期繁忙的貫通調試,呼嘯的空車一趟趟在嶄新的大“C”線路上往來。本月底,地鐵10號線二期與一期貫通呈大“C”形運營,為此,地鐵10號線一期在12月8日停運一天。涉及線路之長、車站和換乘站之多,在北京地鐵歷史上還是頭一次。近日,記者走進這條新地鐵,探訪信號調試背后的秘密。
  
  利用周末拆改、調試
  
  留下豐臺站和泥洼站兩個斷點的10號線,從樊家村站到西局站,在運行圖上呈現一個左下角開口的大“C形”。北京市軌道交通建設管理公司設備管理六部部長張艷說,沒有單獨的試車線、不能影響一期既有線的正常運營、與現有8號線信號分離……10號線二期堪稱“北京地鐵歷史上信號調試難度最大”的新地鐵。
  
  根據運行設計,地鐵10號線實現一、二期貫通后,在早晚高峰實行大小交路套跑,大交路(全線)從西局到樊家村,最小發車間隔3分45秒;小交路(區間)從車道溝到宋家莊,最小發車間隔2分半。
  
  “這意味著貫通后的小交路運行要和一期服務水平保持一致。”張艷說,為了不影響一期正常運營,調試工作都是在半夜12點30分到凌晨4點進行。
  
  6月16日到7月15日,10號線一期曾在每周周六晚上提前兩個半小時收車,周日早晨晚兩小時發車,以進行信號系統倒切和調試。就這5個周末,列車收車后,先停電、拆改軟硬件以符合二期運行條件,然后再上電、下車、調試,等到第二天發車前,還得再一次調試驗證,讓列車能夠正常運行,“技術人員忙得不可開交,這期間不能出一點差錯,不然會影響到第二天的正常運行。”
  
  停運一天跑了20小時
  
  12月8日,10號線一期停運了一天。許多市民特別好奇,真的有必要停運一天嗎?這一天究竟做了什么?
  
  “停運一天是非常必要的,如果不按照貫通圖實地跑一跑,誰也不能肯定整條線貫通試運營后能否扛得住,萬一承受不了,整條線可能癱掉。”面對疑問,張艷肯定地答復說,停運一天是為了確保安全,磨合時間越長系統就越穩定。
  
  記者從一張記錄表上看到了8日一天的調試全程:早上4點鐘,第一輛列車上線;晚上12點,最后一輛列車收回,整整跑了20個小時。一輛列車從出庫到回庫跑完整圈兒,用時202分鐘。
  
  “那天,10號線一、二期相當于帶妝彩排,除了車上沒有載客,一切都跟實際運營一模一樣。”張艷說,當天早上7點到9點的早高峰以及17點到19點的晚高峰階段,67組列車按照運行圖采取大小圈兒套跑,小圈發車間隔2分半,大圈發車間隔5分鐘;其他平峰時間段,列車則按照大圈運行,發車間隔5分鐘。
  
  根據8日當天的測試,張艷說,設定目標都基本實現了。“正是通過這一天‘真刀真槍’的實戰,我們才確認,除了發現一些制動、調線等設備需要調試外,整個安全運行完全沒有問題。”
  
  明年上半年全線貫通
  
  據悉,月底貫通運營后10號線大交路(全程)發車間隔為3分45秒,上線列車需要達到76組左右。目前,10號線到位列車達到了84組,基本可以滿足既有線路2分30秒發車間隔不變。
  
  記者從北京市軌道交通建設管理公司獲悉,目前10號線已經實現“O”形軌通,正在進行設備安裝、調試,接下來還要進行冷熱滑試驗,明年3月“O”形試運行,暫定開通日期為明年的5月5日,“當天是一個星期天,客流壓力不至于太大。”
 

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