武鋼寶鋼布局沿海 劍指國際鋼鐵市場
  6月28日,作為武鋼防城港鋼鐵基地的第一條生產線,2030毫米冷軋廠酸軋產線試車成功,標志著武鋼防城港項目已經進入投產準備階段;而寶鋼湛江項目一號高爐也計劃9月投產。
  
  由此,武鋼防城港、寶鋼湛江兩大千萬噸級的鋼鐵基地破殼待出,成為我國鋼鐵產業布局沿海的又一重要棋子。截至2015年5月底,武鋼防城港鋼鐵基地項目,累計完成投資100.33億元,寶鋼湛江鋼鐵項目累計投資270億元。
  
  2005年,武鋼集團與柳鋼集團共同申報防城港千萬噸鋼鐵項目;2006年,寶鋼集團聯合韶鋼集團、廣鋼集團,申報湛江港千萬噸精品鋼鐵基地項目。從十年之前的申報,到2012年獲批,再到2015年投產,武鋼防城港、寶鋼湛江鋼鐵基地共同歷經十年磨練。而這十年,是中國鋼鐵產業飛速發展的十年,粗鋼產量從2005年3.5億噸,上升到2014年8.23億噸,十年間中國鋼鐵產量增長4.7億噸,保持年均10%的增速。
  
  當前,中國鋼鐵產能膨脹,據中鋼協統計,2014年我國粗鋼產能高達11.4億噸。擺在兩大鋼鐵基地面前的挑戰是,投產即迎來中國鋼鐵消費的滯漲期,甚至是回落期。中鋼協統計,2014年中國的粗鋼表觀消費量,同比下跌3.4%至7.38億噸,是30年來的首次下降?!朵撹F工業“十二五”發展規劃》預測,我國中遠期粗鋼消費量的最高峰,可能出現在2015年至2020年,目前看,中國鋼鐵消費增量空間已極其有限。
  
  武鋼和寶鋼布局兩廣沿海地區,未來潛力巨大
  
  首先,符合全球鋼鐵產業的沿海發展模式
  
  從全球鋼鐵產業遷移軌跡看,從歐美國家再到日韓,再到中國,國際鋼鐵企業紛紛布局沿海。有統計顯示,2008年歐盟地區的沿海沿江鋼鐵產能1.62億噸,占總產能的60%;而韓國、日本鋼鐵企業基本100%建設方是港口。國際鋼鐵產業為何布局沿海地區,從武鋼建設防城港的經濟性測算中可見一斑,武鋼防城港項目,原料鐵礦石通過防城港上岸,比從武鋼本部上岸每噸節約運費200元以上。
  
  我國一直希冀借助沿海鋼鐵項目,發揮沿海優勢,資源、能源以全球配置為主,實現創新管理模式,提高競爭力,推進鋼鐵產業結構調整和發展方式轉變。2009年鋼鐵產業振興規劃中,明確提到建成曹妃甸鋼鐵精品基地,通過淘汰或減少現有產能,建設湛江、防城港、日照鋼鐵精品基地及寧波鋼鐵續建項目。
  
  目前我國沿海、沿江鋼鐵企業產能合計1.217億噸,即便算上目前寶鋼湛江、武鋼防城港、山鋼日照港等9家累計9500萬噸的沿海項目,沿海項目的占比也未超過三分之一。沿海鋼鐵基地建設滯后。
  
  其次,為占領國際市場打下提前量
  
  發展沿海鋼鐵精品基地,除了調整產業布局,重要意義還在于著眼未來,適應未來數十年我國的鋼鐵需求變化,并為未來鋼鐵出口做準備。
  
  中國已是全球最重要的鋼鐵生產國,產量占據全球的一半,鋼材出口量保持增長,占總體產量的比重平穩上升,2010年鋼鐵出口占比7%,2013年為8.4%,2014年出口占比高達13.9%,2014年,凈出口量八千萬噸(2014年進口鋼材1443萬噸),這一量級已經和美國、韓國的鋼鐵產量相當。
  
  目前,鋼鐵基地布局華南等沿海地區,就是提前布局出口,隨著我國鋼鐵消費進入增長頂弧區,我國鋼材出口量將增加,沿海鋼鐵基地未來將成我國鋼材出口的主力軍。
  
  武鋼防城港、寶鋼湛江這兩個項目,出口優勢在于緊鄰東盟和印度,南亞和東南亞,是未來全球經濟 最活躍的地區,是未來重要的鋼鐵消費地區。進入今年一季度,南亞和東南亞地區的鋼材需求大幅增長,統計顯示,2015年1季度,南亞國家中的印度、巴基斯 坦,從中國的鋼材進口量分別同比增長207%和124%;東南亞國家的越南、印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞、緬甸,同比分別增長134%、114%、 46.5%、78.7%、78.4%和77.1%。
  
  武鋼防城港、寶鋼湛江這兩大鋼鐵基地,主營板材品種,建設精品鋼材基地,在國內消費升級的拉動下,以及外部“一帶一路”南亞和東南亞出口增長的帶動下,繼續保持國內領先和國際先進的技術標準,將成為中國鋼鐵全球化布局的重要起點。
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