寶鋼:從進口替代到互聯網+
  如今,世界上的主流汽車廠家,無論是通用、菲亞特,還是福特、本田,只要想在轎車輕量化上有所突破,在材料商的選擇上總繞不開中國的寶鋼。因為,寶鋼的主型號先進高強鋼汽車用板,是全球的首發產品。
  
  寶鋼集團董事長徐樂江在回顧寶鋼發展時說,寶鋼建設之初的高起點定位是進口替代戰略,就是“人有我有,人有我優”。寶鋼發展到今天,已躋身世界一流的代表性鋼鐵企業行列,它的戰略在升級,追求重大獨有技術和產品的突破,用形象的話來說,就是要做到“全球鋼鐵行業因為寶鋼而改變”。
  
  鮑平,是寶鋼股份汽車板銷售部的首席工程師。記者與他通電話時,他正在日本,推進寶鋼汽車板在日本市場的營銷工作。他說,在國際市場上,寶鋼的品牌故事已全面參與到全球最新“經濟倫理”的話語體系中。比如,節能環保,寶鋼的高強鋼汽車用板是最有說服力的。
  
  寶鋼的這位首席工程師邏輯性極強。他說,不論用油、用電、用一切新能源,汽車的輕量化是汽車業今后創新的主導方向。汽車輕量化,必須材料輕量化。但材料輕了,強度卻不能減。這對矛盾就是創新的關節點和難點。寶鋼在全球走出了同行中最堅實的一步。汽車輕了,就節油節能,排放少,污染就少,就更環保。同時,汽車又經得起沖擊,安全性能好。
  
  寶鋼研發高強鋼的技術人員向記者提起了行業里的那個有名的“香蕉圖”:每一類鋼種依據強度和延伸率而定位。寶鋼就是按照這個“香蕉圖”的指引,為汽車車身開發高延展性、高強度的鋼板。到目前,寶鋼第一代先進高強鋼的年供貨量已突破17萬噸,第二代產品也開始供貨了,第三代實現了系列化。創新動力,就深藏在這個“成熟一代、量產一代、研發一代、儲備一代”的有效銜接上。
  
  目前,全球制造業已迅速走到了“互聯網+”的新起跑點上。寶鋼對這個新事物卻并不陌生。在寶鋼股份總經理戴志浩看來,“互聯網+”更是一個順勢而為的創新方向,過去幾十年積累起來的好東西,將是它的堅實基礎。他說,互聯網不是“為互聯網而互聯網”,互聯網只有和傳統的產業嫁接在一起的時候,對整個社會創造的價值才會更多。寶鋼爭取在全球鋼鐵行業中成為最早并且最好地實現“互聯網+”的企業。
  
  寶鋼已在全面研究“智慧制造”的未來方向和規劃,利用信息化技術、互聯網技術,不僅要把企業內部的邊界打通,而且要站在行業的高度,跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。寶鋼稱之為“系統之上的系統”。根據戴志浩的描述,未來,通過電商這個平臺,可以幫助鋼廠找到最終用戶,可以讓整個生產過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化,以此來決定要生產什么鋼材。
  
  在“互聯網+”時代,寶鋼的品牌故事可以說得很遠。但是,鮑平在面向未來時,卻更愿意回看寶鋼故事的起點。他提起了寶鋼汽車板發展初程上的那一次著名的“O5板”事件。當時寶鋼其它主導產品供不應求,汽車板尚是微不足道的“小產品”。有一段時間,上海大眾退訂寶鋼汽車板,因為寶鋼板在沖壓中容易起“橘子皮皺”。寶鋼領導聽聞此事,“小題大做”,發起大討論,提出“誰丟了市場,誰就砸了寶鋼的飯碗”。
  
  正是從這次事件之后,寶鋼牢牢樹立了用戶標準就是寶鋼標準、用戶需求就是寶鋼需求、用戶利益就是寶鋼利益的寶鋼精神。不僅寶鋼產品的出廠口與用戶的采購口對接,而且寶鋼的研發部與用戶的研發部也在實現互融。“你說寶鋼的品牌故事應該從哪兒說起呢?”鮑平問了記者一個問題。
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